三个角度看汽车双离合变速器为何饱受争议：bat365在线官网登录入口

本文摘要：据理解，自律品牌中，上汽集团MG、荣威两大品牌有数多款车型给定；比亚迪完全早已是全系自动挡皆配备DCT，而广汽、上汽通过与外方合作研发，也逐步将DCT普及于旗下各级别车型。

据理解，自律品牌中，上汽集团MG、荣威两大品牌有数多款车型给定；比亚迪完全早已是全系自动挡皆配备DCT，而广汽、上汽通过与外方合作研发，也逐步将DCT普及于旗下各级别车型。奇瑞观致3早已使用了双离合变速器（DCT），艾瑞泽7的后引车型也将应用于；宽安逸一动、CS35、致尚XT等车型也将相继改装双离合变速器；吉利汽车的DCT也已研发顺利　　回应，吉利动力可调研究院资深总工程师陈勇回应，目前国内汽车市场仍AT居多，但DCT不会发展的较为慢。

尽管DCT的研发只有10年左右的历史，但从中国自律品牌方面来说，DCT将不会是主流。　　总结来看，DCT之所以不受推崇的原因主要展现出在三个方面：　　技术上，DCT大同小异一般的自动变速器系统，它充份融合了手动变速器和自动变速器的优势，除了享有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能获取无间断的动力输入，换档速度更慢且燃油经济性改良的空间更大。

任何新款变速器的研发都会把燃油效率放到最重要方位。在DCT、CVT以及AT中，我个人指出DCT最节油。陈勇称之为。

　　而从企业研发层面，首先，AT在国外早已享有70余年研发历史，而在中国只有短短几年，并且产品档位提高较慢，也即是当你研发出有6AT的时候，别人的8AT已攻占了市场，而新技术较慢升级必须之前的文化底蕴承托。并且AT的工艺成本投放较小，相对来说，DCT生产成本较低，特别是在是干式DCT；其次，可以回避各项专利，技术门槛更容易横跨。由于CVT的载体是日本车型，而其技术大多保密，很难获得适当的技术开发反对。而DCT主要为欧洲所研发，该区域的工程公司比较对外开放，研发一起不会略为更容易些。

此外，DCT是在手动变速器基础上研发的，油耗较低，而且70％的手动变速器生产能力都可以利用。这非常适合手动变速器生产基础实力雄厚的中国。

　　从政策层面上谈，相对于其他技术，DCT获得科技部和发改委反对和注目，据理解，在分担了科技部十一五863计划的DCT研发项目后，吉利专门正式成立了变速器研究所，全力研发DCT。　　提高空间仅存　　虽然该技术受到如上敬畏，然从大众7速DSG解任、长安福特配备PowerShift双离合变速器的车型不存在隐患，比亚迪配备6速干式DCT的车型，从上市之初就面对档位遗失、SVS闪光、动力中断等故障这些问题上可以显现出DCT仍不存在较小的技术提高空间。据理解，无论是大众的DSG还是福特的PowerShift，其再次发生故障的本质原因依然是交通堵塞路况下，离合器长时间正处于半同步状态更容易造成短路，引起变速器大罢工。

特别是在是风扇能力更差的干式DCT，其故障现象不会更为显著。这在国内城市日益交通堵塞的路况下，对DCT的确是一个较小的考验和挑战。

陈勇回应，目前多数车企偏向于湿式双离合变速器的研发，因为从2008年以来，湿式的很少出有问题。　　此外，DCT结构、生产工艺简单，而且目前掌控核心技术模块的外资供应商，也不能获取工程、设计方面的协助，如何确保生产生产环节的产品一致性，对于车企而言依然面对相当大挑战。一位行业人士回应。

　　相对来说，中国在自律变速器研发方面跟上较早，也就是最近5~7年才开始，经验以及实验的数据都累积的较多，在对加工精度极高的DCT方面更是如此。此外，自动变速器牵涉到比较复杂的电子掌控、液压掌控以及驻车系统、低温换档等比较复杂的问题，而国内在软件开发方面也不成熟期。故而长期以来，国内以引入国外的自动变速器居多，或者是采行与外资企业合资的方式展开研发。

　　而今所尚之信的是，在这种核心技术研究上，自律品牌开始逐步掌控主动权，并渗透到自己的理念和核心科技。陈勇回应：吉利汽车曾在近3年前与DSIH（澳大利亚）合作用了2年多时间，几乎自律顺利研发了一款7速电液牵头掌控的湿式双离合器自动变速器，并构建了工程样车的顺利配备与通过路试，各项性能指标皆居住于当时的前茅，培育磨练了一支杰出的国际化变速器研发团队。目前，为了更佳的适应环境市场的白热化竞争，吉利汽车牵头了世界上最杰出的供应商公司，利用了7年多来累积的对于双离合器自动变速器研发的非常丰富经验与技术及实验规范，正在研发一款世界水平的高效率轻量化的7速双离合器自动变速器，并将构建量产。

　　相对于其他变速器技术，DCT是近期的，自律品牌无论是意味着展出研发实力，还是执著于较慢普及，都在不间断的推展其发展，沦为一种趋势。当这种趋势不存在的时候，有批评、有忧虑，但更加多的必须对自身、市场耐心的辨别，而不是趋之若鹜，只要合适中国市场发展、合适消费者市场需求，新的技术超越行业格局也未尝不可！。

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